1 Rotor

Rotory w wersjach odpornych na abrazję i korozję aż po wysoko odporne na abrazję ceramiczne rotory NEMO CERATEC®.

2 Stator

Statory są produkowane zgodnie z najnowocześniejszymi standardami. Zakres tolerancji został zminimalizowany a wydajność pompy zoptymalizowana. Unikatowy, kompleksowy i opracowany na własne potrzeby proces monitorowania produkcji i danych procesowych jest pod ciągłą kontrolą jakości.

Posiadamy w ofercie 2 typy statorów:

2.1 Stator w technologii tradycyjnej

Zawulkanizowany z rurą elastomer z nadlanymi uszczelnieniami dostępny w szeregu wersji z elastomerów NEMOLAST®, tworzyw sztucznych oraz metali. Wlot statora z otworem w kształcie leja wspomagający przepływ produktu do komory tłocznej.

2.2. Stator w technologii iFD

Stator iFD® składa się z obudowy wielokrotnego wykorzystania o wielokątnym profilu i umieszczonym w niej elastomeru NEMOLAST®. Zaletą tej nowej technologii jest mniejsza siła oderwania, wyższy stopień sprawności, zwiększona żywotność, łatwiejsza i szybsza wymiana oraz bezproblemowa utylizacja.

3 Mechanizm napędowy

Wał napędowy i przyłączeniowy z drążkiem łączącym i dwoma przegubami do przenoszenia siły napędu na rotor.

Przeguby są dostępne w różnych, częściowo opatentowanych przez NETZSCH wersjach:

Uniwersalny przegub bolcowy typu B

Przegub bolcowy NEMO® jest ze względu na swoją prostą konstrukcję i dużą niezawodność standardowym typem przegubu stosowanym w pompach przemysłowych NEMO®. W celu zapewnienia długiej żywotności przegub jest wypełniony olejem i szczelnie zamknięty manszetą uszczelniającym NEMO® SM®. W przypadku ekstremalnie wysokich temperatur oraz mediów, które nie pozwalają na zastosowanie elastomerów, można zastosować również przegub bez manszety. Przegub składa się z niewielkiej ilości podzespołów i jest dzięki temu łatwy w demontażu w celach konserwacyjnych. 

Przegub bolcowy typu V

Przegub bolcowy NEMO® V działa na zasadzie przegubu bolcowego typu B, posiada jednakże z myślą o trudnych warunkach użytkowania w  celu zwiększenia żywotności dodatkowo hartowane tuleje, które są wciśnięte w otwory drążka łączącego oraz czopu rotora i wału od strony napędu i podczas prac konserwacyjnych dają się łatwo wymienić. 

Higieniczny otwarty przegub bolcowy typu H

Otwarty, opatentowany przegub bolcowy został opracowany specjalnie z myślą o zastosowaniu go w pompach higienicznych NEMO®. Przegub nie posiada szczelin i martwych przestrzeni, jest wypolerowany i tym samym łatwy w czyszczeniu. Ten higieniczny przegub spełnia wymogi amerykańskich przepisów 3-A Sanitary Standards. 

Pręt elastyczny F-NEMO Flextec

Pręt elastyczny nie ulega zużyciu i nie wymaga konserwacji, ponieważ w miejscu standardowych przegubów brak jest elementów poruszających się wzajemnie. Nie wymaga stosowania ani środków smarowych ani manszet. Pręt elastyczny znajduje dzięki temu zastosowanie w przypadku najwyższych ciśnień i temperatur otoczenia. Ze względu na brak szczelin oraz martwych przestrzeni rozwiązanie to stosuje się również do tłoczenia wysoce wrażliwych produktów gdzie nie mogą być zastosowane przeguby wypełnione olejem oraz do zastosowań w obszarach higienicznych i aseptycznych. Spełnia on wymogi amerykańskich przepisów 3-A Sanitary Standards. 

Przegub typu K

Opatentowany przegub typu K został skonstruowany z myślą o szczególnie dużych stałych obciążeniach w zastosowaniach przemysłowych. To precyzyjnie zdefiniowany kinematycznie przegub, w przypadku którego moment obrotowy i siły osiowe pozostają odsprzężone a ich przenoszenie odbywa się poprzez różne elementy przegubu. Jest on smarowany olejem i hermetycznie uszczelniony przez dwie odporne na produkt i środek smarny manszety. Dodatkowe napełnienie olejem pomiędzy obydwoma manszetami pozwala na zastosowanie w przypadku ciśnień tłoczenia do 12 bar.

 

Czopowy przegub krzyżowy typu Z

W przypadku dużych wydajności tłoczenia oraz ciśnień (od wielkości pomp NM125SY) przemysłowe pompy NEMO® wyposaża się w precyzyjnie zdefiniowane kinematycznie czopowe przeguby krzyżowe o konstrukcji kartridżowej skonstruowane z myślą o ekstremalnie dużych obciążeniach stałych, momentach obrotowych oraz siłach osiowych. Przegub jest smarowany olejem i hermetycznie uszczelniony przez dwa odporne na produkt i środek smarowy manszety.